به گزارش رسانه حکومتی ایلنا ۸مرداد، معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: «به عقیده من بیشترین ایراد از برنامهریزی، مدیریت و شیوه انجام کار است وگرنه چه معنی میدهد که ۵ماه از سال بگذرد هنوز در نقطه صفر باشیم و یارانه مترو پرداخت نشده باشد».
ایلنا از مصاحبه با معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران گزارش داد و گفت: «به نظر میرسد مکانیزم اداری دولت هنوز بهگونهیی نیست که در بخش پرداخت یارانههای مترو کار عملی صورت گیرد.
جعفر تشکر هاشمی به ایلنا گفت: بهرغم گذشت ۵ماه از سال ۹۰، هنوز یک ریال هم از سهم یارانه دولت در بخش حملونقل به شهرداری پرداخت نشده است. او افزود: گرچه وزارت کشور پیگیریهای زیادی برای پرداخت این مطالبات داشته ولی به نظر میرسد عملی شدن آن با مشکل مواجه است.
تشکری هاشمی ادامه داد: با این وجود همکاریهای بین شهرداری تهران و وزارت کشور در زمینه تأمین منابع، در موارد ضروری مانند ترخیص واگنهای مترو از گمرک، از خطوط اعتباری دیگر استفاده شده است. به گفته وی در واقع هیچ بخشی از یکسوم سهم دولت در پرداخت هزینه بلیط مترو پرداخت نشده است.
تشکری هاشمی متذکر شد: البته بهدلیل اینکه بودجه کشور امسال دیر به تصویب رسید، اندکی تأخیر در پرداخت مطالبات مترو طبیعی به نظر میرسید اما تأخیر ۵ماهه در پرداخت با توجه به اینکه سال بیش از ۱۲ماه ندارد، قابلقبول نیست.
او درباره مشکلات ناشی از عدم پرداخت اعتبارات بخش حملونقل از سوی دولت نیز گفت: آن بخش از منابع که به شکل اعتبارات جاری هستند، همانطور که ماههای سال میگذرد، به همان نسبت نیز باید تأمین بشوند، مانند این میماند که شما حقوق کارکنان خود را پس از ۸ماه پرداخت کنید.
تشکر هاشمی ادامه داد: هر بار تأخیر در پرداخت اعتبارات دولتی بهمعنی یک اختلال در خدمترسانی به مردم و فشار به کارکنان بخش حملونقل درونشهری است.
وی در این زمینه به ایلنا توضیح داد: این تأخیر در پرداختها در اشکال مختلف خسارتهایی از خود بهجای میگذارد و در این بخش باید بودجه مستمر و بهصورت یکدوازدهم، هر ماه پرداخت شود تا آهنگی موزون در پرداخت داشته باشد. بودجههای عمرانی دیر میرسد.
معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران در مورد بودجههای عمرانی نیز توضیح داد: عملیات عمرانی در شهر تهران بهدلیل ترافیک بالا بایستی در ۶ماه نخست سال انجام شود که آبوهوا خوب و روزها طولانی است اما در عمل بهخاطر اینکه بودجه آنها در ۶ماهه دوم محقق میشود، کار را برای شهرداری مشکل میکند.
او ادامه داد: در ۶ماهه دوم سال حجم ترافیک بهخاطر کوتاهی روزها و برودت هوا بسیار بالاست، در نتیجه امکان کارهای عمرانی در سطح معابر کمتر شده و عملیاتی مانند تردد کامیونهای حامل مصالح و سایر تجهیزات و ضایعات، با محدودیت مواجهند.
معاون شهردار تهران تأکید کرد: تا پایان سال گذشته برآورد ما این بود که هر سفر در مترو حدود ۵۵۰تومان هزینه دارد.
او ادامه داد: این ۵۵۰تومان بر اساس سهم یکسوم پرداختی توسط شهروندان ۱۸۳تومان میشود در صورتی که آنچه توسط مردم پرداخت میشد، ۱۳۹تومان بود که درصد اختلاف میان این دو طبق قانون بایستی توسط دولت پرداخت میشد.
به گفته تشکری هاشمی طبق گفته قانونگذار، یکسوم از بهای بلیط باید توسط شهرداری پرداخت شود حداکثر یکسوم توسط مردم و دستکم یکسوم توسط دولت پرداخت شود به عبارتی بین دولت و مردم باید این عمل متعادل شود.
او تصریح کرد: از سهم ۱۱۲میلیارد تومان سهم دولت از پرداخت بلیط مترو سال گذشته تنها ۴۳میلیارد تومان دریافت کردیم یعنی نزدیک به ۷۰میلیارد تومان عقبماندگی در این بخش داشتهایم به عبارتی دولت کمتر از نیمی از آنچه باید پرداخت میکرد را پرداخته است.
تشکری هاشمی تأکید کرد: این عدم پرداختهای بهموقع، هزینههای بسیاری را بهدنبال خواهد داشت برای نمونه عدم تعویض یک قطعه در یک قطار مترو موجب به خطر افتادن جان مسافر و اختلال در کل حرکت و عبور و مرور مترو میشود.
او توضیح داد: هر 4دقیقه یک قطار در هر خطداریم که اگر این را با توجه به کل خطوط معادلسازی کنیم هر ۳۰ثانیه یک قطار از یک نقطه از مترو میگذرد با توجه به اینکه هر قطار حدود ۲۰۰نفر در ساعت پیک جابهجا میکند روزانه 2میلیون نفر با قطار جابهجا میشوند.
وی افزود: حال اگر یک قطار بهخاطر عدم تعویض یک قطعه آنقدر کار کند تا از کار بیفتد و در خط خود متوقف شود تمام قطارهای پشت سر خود را متوقف میکند و اتلاف وقت صدها هزار نفر و اظهار گله و شکایت آنها را بهدنبال دارد. معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران تأکید کرد: ما بهاندازه کافی با وجود تحریم در مراودات اقتصادی با بحرانهای جدی در تهیه قطعات یدکی قطارها مواجه هستیم و این عدم پرداخت کار را سختتر میکند.
او یکی دیگر از مشکلات ناشی از عدم پرداخت به موقع اعتبارات را تأخیر در تعمیرات به موقع دانست و توضیح داد: این تأخیر یعنی بهجای اینکه تعمیرات پیشگیرانه انجام دهیم، مجبوریم صدمات ناشی از خرابیهای دفعتی را که هزینه برتر است، انجام دهیم.
او ادامه داد: در بلندمدت نیز ما شاهد استهلاک در شبکه هستیم که غیرقابل جبران است و هزینههای آن بهاندازه دیر رسیدن یارانه نیست بلکه چند 10برابر آن است.
تشکری هاشمی اظهار داشت: هنگامی که بالای خط مترو در مسیر خط ۵ آسیب میبیند و نشست میکند و ریل آسیب میبیند اگر پول باشد، با هزینهیی کم به سرعت تعمیر میشود این هزینه هم باید از محل یارانهها تأمین شود اما وقتی این پول تأمین نشود خرابی ریل موجب آسیب دیدن ریل و قطار میشود و چه بسا حوادث بسیار بدتری اتفاق بیافتد. شیوه مدیریت مشکل دارد.
وی دلیل پرداخت نشدن اعتبارات مالی را در شیوه مدیریت منابع در کشور دانست و افزود: شیوه مدیریت منابع در کشور ما دچار مشکل است زیرا ما کشور پردرآمدی هستیم و این طور نیست که منابع ما تأمین نشود.
او ادامه داد: نشان این سوءمدیریت گاهی اوقات در پرداخت پولهای کلان که برخی در قاعده و مصوبات هم نبوده مشاهده میشود.
تشکری افزود: البته هزینه این پولها برای رفع مشکل مردم خوب است اما شایستهتر آن است که بودجههای مصوب پرداخت شود.
به عقیده وی بیشترین ایراد از برنامهریزی، مدیریت و شیوه انجام کار است: چه معنی میدهد که ۵ماه از سال بگذرد هنوز در نقطه صفر باشیم و هنوز یارانه مترو پرداخت نشده باشد.
معاون شهردار تهران تصریح کرد: البته مجموعه وزارت کشور تلاش فراوانی میکنند که این مشکل رفع شود ولی باید عیب را در شیوه مدیریتی جستجو کرد. او بخشی دیگر از دلیل این عدم پرداخت را حساسیتهای غیرمعقول برخی مسئولان در دولت نسبت به مجموعه شهرداری دانست و تصریح کرد: جایی که بحث خدمترسانی به مردم مطرح است این بحثها نباید مطرح شود و ما نیز خود را دلخوش به این میکنیم که بحث این عدم پرداختها در مدیریت منابع است و نه مشکل برخی با شهرداری تهران.
ایلنا از مصاحبه با معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران گزارش داد و گفت: «به نظر میرسد مکانیزم اداری دولت هنوز بهگونهیی نیست که در بخش پرداخت یارانههای مترو کار عملی صورت گیرد.
جعفر تشکر هاشمی به ایلنا گفت: بهرغم گذشت ۵ماه از سال ۹۰، هنوز یک ریال هم از سهم یارانه دولت در بخش حملونقل به شهرداری پرداخت نشده است. او افزود: گرچه وزارت کشور پیگیریهای زیادی برای پرداخت این مطالبات داشته ولی به نظر میرسد عملی شدن آن با مشکل مواجه است.
تشکری هاشمی ادامه داد: با این وجود همکاریهای بین شهرداری تهران و وزارت کشور در زمینه تأمین منابع، در موارد ضروری مانند ترخیص واگنهای مترو از گمرک، از خطوط اعتباری دیگر استفاده شده است. به گفته وی در واقع هیچ بخشی از یکسوم سهم دولت در پرداخت هزینه بلیط مترو پرداخت نشده است.
تشکری هاشمی متذکر شد: البته بهدلیل اینکه بودجه کشور امسال دیر به تصویب رسید، اندکی تأخیر در پرداخت مطالبات مترو طبیعی به نظر میرسید اما تأخیر ۵ماهه در پرداخت با توجه به اینکه سال بیش از ۱۲ماه ندارد، قابلقبول نیست.
او درباره مشکلات ناشی از عدم پرداخت اعتبارات بخش حملونقل از سوی دولت نیز گفت: آن بخش از منابع که به شکل اعتبارات جاری هستند، همانطور که ماههای سال میگذرد، به همان نسبت نیز باید تأمین بشوند، مانند این میماند که شما حقوق کارکنان خود را پس از ۸ماه پرداخت کنید.
تشکر هاشمی ادامه داد: هر بار تأخیر در پرداخت اعتبارات دولتی بهمعنی یک اختلال در خدمترسانی به مردم و فشار به کارکنان بخش حملونقل درونشهری است.
وی در این زمینه به ایلنا توضیح داد: این تأخیر در پرداختها در اشکال مختلف خسارتهایی از خود بهجای میگذارد و در این بخش باید بودجه مستمر و بهصورت یکدوازدهم، هر ماه پرداخت شود تا آهنگی موزون در پرداخت داشته باشد. بودجههای عمرانی دیر میرسد.
معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران در مورد بودجههای عمرانی نیز توضیح داد: عملیات عمرانی در شهر تهران بهدلیل ترافیک بالا بایستی در ۶ماه نخست سال انجام شود که آبوهوا خوب و روزها طولانی است اما در عمل بهخاطر اینکه بودجه آنها در ۶ماهه دوم محقق میشود، کار را برای شهرداری مشکل میکند.
او ادامه داد: در ۶ماهه دوم سال حجم ترافیک بهخاطر کوتاهی روزها و برودت هوا بسیار بالاست، در نتیجه امکان کارهای عمرانی در سطح معابر کمتر شده و عملیاتی مانند تردد کامیونهای حامل مصالح و سایر تجهیزات و ضایعات، با محدودیت مواجهند.
معاون شهردار تهران تأکید کرد: تا پایان سال گذشته برآورد ما این بود که هر سفر در مترو حدود ۵۵۰تومان هزینه دارد.
او ادامه داد: این ۵۵۰تومان بر اساس سهم یکسوم پرداختی توسط شهروندان ۱۸۳تومان میشود در صورتی که آنچه توسط مردم پرداخت میشد، ۱۳۹تومان بود که درصد اختلاف میان این دو طبق قانون بایستی توسط دولت پرداخت میشد.
به گفته تشکری هاشمی طبق گفته قانونگذار، یکسوم از بهای بلیط باید توسط شهرداری پرداخت شود حداکثر یکسوم توسط مردم و دستکم یکسوم توسط دولت پرداخت شود به عبارتی بین دولت و مردم باید این عمل متعادل شود.
او تصریح کرد: از سهم ۱۱۲میلیارد تومان سهم دولت از پرداخت بلیط مترو سال گذشته تنها ۴۳میلیارد تومان دریافت کردیم یعنی نزدیک به ۷۰میلیارد تومان عقبماندگی در این بخش داشتهایم به عبارتی دولت کمتر از نیمی از آنچه باید پرداخت میکرد را پرداخته است.
تشکری هاشمی تأکید کرد: این عدم پرداختهای بهموقع، هزینههای بسیاری را بهدنبال خواهد داشت برای نمونه عدم تعویض یک قطعه در یک قطار مترو موجب به خطر افتادن جان مسافر و اختلال در کل حرکت و عبور و مرور مترو میشود.
او توضیح داد: هر 4دقیقه یک قطار در هر خطداریم که اگر این را با توجه به کل خطوط معادلسازی کنیم هر ۳۰ثانیه یک قطار از یک نقطه از مترو میگذرد با توجه به اینکه هر قطار حدود ۲۰۰نفر در ساعت پیک جابهجا میکند روزانه 2میلیون نفر با قطار جابهجا میشوند.
وی افزود: حال اگر یک قطار بهخاطر عدم تعویض یک قطعه آنقدر کار کند تا از کار بیفتد و در خط خود متوقف شود تمام قطارهای پشت سر خود را متوقف میکند و اتلاف وقت صدها هزار نفر و اظهار گله و شکایت آنها را بهدنبال دارد. معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران تأکید کرد: ما بهاندازه کافی با وجود تحریم در مراودات اقتصادی با بحرانهای جدی در تهیه قطعات یدکی قطارها مواجه هستیم و این عدم پرداخت کار را سختتر میکند.
او یکی دیگر از مشکلات ناشی از عدم پرداخت به موقع اعتبارات را تأخیر در تعمیرات به موقع دانست و توضیح داد: این تأخیر یعنی بهجای اینکه تعمیرات پیشگیرانه انجام دهیم، مجبوریم صدمات ناشی از خرابیهای دفعتی را که هزینه برتر است، انجام دهیم.
او ادامه داد: در بلندمدت نیز ما شاهد استهلاک در شبکه هستیم که غیرقابل جبران است و هزینههای آن بهاندازه دیر رسیدن یارانه نیست بلکه چند 10برابر آن است.
تشکری هاشمی اظهار داشت: هنگامی که بالای خط مترو در مسیر خط ۵ آسیب میبیند و نشست میکند و ریل آسیب میبیند اگر پول باشد، با هزینهیی کم به سرعت تعمیر میشود این هزینه هم باید از محل یارانهها تأمین شود اما وقتی این پول تأمین نشود خرابی ریل موجب آسیب دیدن ریل و قطار میشود و چه بسا حوادث بسیار بدتری اتفاق بیافتد. شیوه مدیریت مشکل دارد.
وی دلیل پرداخت نشدن اعتبارات مالی را در شیوه مدیریت منابع در کشور دانست و افزود: شیوه مدیریت منابع در کشور ما دچار مشکل است زیرا ما کشور پردرآمدی هستیم و این طور نیست که منابع ما تأمین نشود.
او ادامه داد: نشان این سوءمدیریت گاهی اوقات در پرداخت پولهای کلان که برخی در قاعده و مصوبات هم نبوده مشاهده میشود.
تشکری افزود: البته هزینه این پولها برای رفع مشکل مردم خوب است اما شایستهتر آن است که بودجههای مصوب پرداخت شود.
به عقیده وی بیشترین ایراد از برنامهریزی، مدیریت و شیوه انجام کار است: چه معنی میدهد که ۵ماه از سال بگذرد هنوز در نقطه صفر باشیم و هنوز یارانه مترو پرداخت نشده باشد.
معاون شهردار تهران تصریح کرد: البته مجموعه وزارت کشور تلاش فراوانی میکنند که این مشکل رفع شود ولی باید عیب را در شیوه مدیریتی جستجو کرد. او بخشی دیگر از دلیل این عدم پرداخت را حساسیتهای غیرمعقول برخی مسئولان در دولت نسبت به مجموعه شهرداری دانست و تصریح کرد: جایی که بحث خدمترسانی به مردم مطرح است این بحثها نباید مطرح شود و ما نیز خود را دلخوش به این میکنیم که بحث این عدم پرداختها در مدیریت منابع است و نه مشکل برخی با شهرداری تهران.
