رئیس هیئت‌مدیرهٔ انجمن صنفی شرکت‌های حمل ونقل بین‌المللی ایران اعلام کرد کرایهٔ حمل بار از ترکیه به ایران به هفت هزار دلار جهش کرده؛ افزایشی که به‌گفتهٔ او ناشی از کمبود ناوگان و افزایش ترافیک در مرزها است.
احسان ملک‌زاده به خبرگزاری مهر گفت تعداد کامیونهای متوقف‌شده در مرزهای دو کشور به‌طور قابل توجهی افزایش یافته و در برخی نقاط زمان توقف به ۱۰ تا ۱۵ روز رسیده است.
هم‌زمان پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق بازرگانی تهران، در گفتگو با اقتصادنیوز از توقف چهار هزار کامیون در مرزهای ایران و ترکیه خبر داده است.
او هم‌چنین گفت هزینهٔ حمل یک کانتینر ۴۰ فوتی از چین که پیش‌تر حدود ۲۷۰۰ تا ۲۸۰۰ دلار بود، اکنون به ۱۳ هزار و ۶۰۰ دلار رسیده؛ یعنی پنج برابر افزایش.
پیامدهای محاصرهٔ دریایی آمریکا
مقامات رژیم ایران با آغاز محاصرهٔ دریایی آمریکا مدعی شدند می‌توان مرزهای زمینی را جایگزین بنادر جنوب کرد. پیش از جنگ، نزدیک ۸۰ درصد تجارت خارجی ایران از طریق بنادر جنوب انجام می‌شد، اما اکنون آمریکا تنها به کشتی‌های حامل اقلام انسان‌دوستانه اجازهٔ عبور می‌دهد.
با این حال، حملات رژیم ایران به کشتی‌ها در آب‌های جنوب کشور مسیر دریایی را برای خود ایران نیز مختل کرده است.
افزایش تجارت با ترکیه
مرکز آمار ترکیه در گزارش ماهانهٔ تازهٔ خود که روز پنجشنبه ۷ آبان منتشر شد، از افزایش چشمگیر تجارت دوجانبه با ایران خبر داده است.
جزئیات گزارش نشان می‌دهد صادرات ترکیه به ایران در ماه گذشته ۵۲ درصد نسبت به سپتامبر پارسال رشد کرده و به ۲۵۲ میلیون دلار رسیده است.
در مجموع، تجارت دوجانبهٔ ایران و ترکیه در ۹ ماه نخست امسال به نزدیک ۴ میلیارد دلار رسیده؛ ۲۵ درصد بیشتر از دورهٔ مشابه پارسال.
ایران بخشی از واردات خود از اروپا، آفریقا و آمریکای جنوبی را نیز از مسیر ترکیه انجام می‌دهد، اما آمار رسمی دربارهٔ حجم ترانزیت کالاهای خارجی از ترکیه به ایران منتشر نشده است.
ایستایی گستردهٔ کامیون‌ها
ملک‌زاده می‌گوید یکی از دلایل اصلی رشد کرایهٔ حمل، ایستایی کامیون‌ها پشت مرزها است: «از سوی دیگر، کمبود کامیون در ترکیه نیز به افزایش کرایهٔ حمل بارهای وارداتی ایران کمک کرده است».
او هم‌چنین به توقف ۷ تا ۸ ماههٔ کانتینرهای ایرانی در کشورهای همسایه و پاکستان اشاره کرد و گفت در مرز میرجاوه با پاکستان اکنون حدود ۳۶۰۰ کامیون در حالت توقف یا ایستایی قرار دارند.
